為推動(dòng)成都市軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，近年來(lái)，市委、市政府提出了實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，并分別印發(fā)了《成都市人民政府關(guān)于調(diào)整成都鐵路和地鐵建設(shè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金籌集方案的通知》（成府函〔2014〕116號(hào)）和《成都市人民政府關(guān)于推動(dòng)城市軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施意見(jiàn)》（成府發(fā)〔2015〕31號(hào)）等軌道交通建設(shè)管理配套文件，對(duì)成都市軌道交通建設(shè)管理起到了重要作用，但缺乏一個(gè)系統(tǒng)的軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金管理政策和機(jī)制。為重塑城市經(jīng)濟(jì)地理，實(shí)現(xiàn)成都市軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，按照“政府引

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)形成的融資結(jié)構(gòu)是以間接融資為主、直接融資為輔，直接融資只占社融總量的百分之十幾，而且直接融資還包括了相當(dāng)大的一部分債券融資，債券融資實(shí)際上也是債務(wù)性融資，真正的股權(quán)融資在我國(guó)的社融總量中占比非常低。一方面基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需要大量權(quán)益性資金充當(dāng)資本金，另一方面又面臨著權(quán)益性融資只占百分之幾的融資結(jié)構(gòu)。因此，在當(dāng)前“融資難、融資貴”背景下，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目資本金的籌措成為一個(gè)亟待解決的難題。由于國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)缺乏合適的權(quán)益型融資工具，重資產(chǎn)領(lǐng)域的各類(lèi)融資主體，主要依托主體信用籌集債

城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的必要條件。建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)開(kāi)啟了成都深化中國(guó)式現(xiàn)代化城市發(fā)展道路的全新探索，政府作為傳統(tǒng)基建的投融資主體已不能滿(mǎn)足公園城市建設(shè)龐大的的資金需求...

適宜的建設(shè)模式是“智慧蓉城”高質(zhì)量建設(shè)的重要先決條件。本文選取上海、杭州兩地對(duì)其智慧城市和感知系統(tǒng)的建設(shè)模式進(jìn)行分析，結(jié)合成都市本地的建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，提出要整合各方資源，設(shè)立市屬?lài)?guó)有企業(yè)智慧城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)統(tǒng)籌...